Sergejaus nuotrauka „Unsplash“
Skambučiai sustiprėja, kad JAV, JK ir ES sankcijos pratęsia sankcijas Rusijos titano pramonei, nes Vakarų politikos formuotojai atnaujino tikrinimą dėl nuolatinių spragų reaguojant į nuolatinį Maskvos karą Ukrainoje.
Nepaisant didelių apribojimų Rusijos angliavandeniliams ir kitoms prekėms nuo invazijos 2022 m., Titanas, kritinė aviacijos ir gynybos medžiaga, iki šiol išliko akivaizdžiai atleista. Dabar analitikai perspėja, kad nuolatinė atleidimo nuo baudų rizika kenkia platesniam Vakarų sankcijų architektūros patikimumui.
Nors titano nėra visame pasaulyje, jo išskirtinis stiprumo ir svorio santykis ir atsparumas korozijai tampa būtinas visuose sektoriuose, pradedant civiline aviacija ir baigiant medicininiais implantais. Prognozuojama, kad pasaulinėje titano rinkoje per penkerius metus viršys 50 milijardų dolerių.
Rusija užima maždaug 14,5 proc. Pasaulinių titano atsargų. Tačiau jo strateginis pranašumas slypi ne neapdorotame ištraukime, o apdorojant. VSMPO-AVISMA, įsikūrusi Uraluose, jau seniai buvo dominuojantis kosmoso klasės titano tiekėjas, aptarnaujantis „Boeing“, „Airbus“ ir kitas Vakarų firmas. Prieš karą įmonė buvo didžiausia pasaulyje visiškai integruota titano gamintoja.
Baimės dėl destabilizuojančių aviacijos tiekimo grandinių paskatino „Titanium“ pradinę atskirtį nuo Vakarų sankcijų. Tačiau atrodo, kad ši padėtis keičiasi. Pranešama, kad „Boeing“ ir „Airbus“, kadaise kažkada labai priklausomi nuo VSMPO už maždaug 80 procentų ir 60 procentų jų titano poreikių, sumažino pirkinius. „Airbus“ pasiūlė įvairovę ir dabar manoma, kad iš Rusijos šaltinis bus tik 20 procentų, o numatomas tolesnis sumažinimas.
Europos ir sąjungininkų prodiuseriai greitai pajudėjo, kad užpildytų spragą. Prancūzijos „Aubert & Duval“ modernizavo savo 60 000 tonų spaudą, kad būtų padaryta didelių parodymų. JAV ATI titano, laiko ir „Howmet Aerospace“ išplėtė lydymosi ir kūrimo pajėgumus ir investavo į perdirbimo infrastruktūrą. Japonija padvigubino titano kempinės gamybą, o Bahreino BTI kuria naują kosmoso klasės titano įrenginį. Tuo tarpu Kazachstanas padidino eksportą į Europą.
Šie pokyčiai sustiprino Vakarų tiekimo grandinės atsparumą. Atsargos išlieka sveikos, o nauji maršrutai sumažina sutrikimo riziką, kurią kadaise bijojo pramonės suinteresuotosios šalys. Dėl to, kad titano atleidimo nuo sankcijų atleidimo nuo sankcijų yra vis labiau pasenę.
Manoma, kad tai paveikė VSMPO su metine kempinės produkcija, pranešama, kad nuo 32 000 tonų iki karo iki maždaug 17 000 tonų šiandien. Daug didesnė produkcijos dalis dabar aptarnauja vidaus klientus. Nors kai kurie eksportai nukreipiami per Kiniją, atsekamumo problemos išlieka ir pajamos išlieka ribojamos.
Daugeliui politikos formuotojų dabar kyla klausimas, ar „Titanium“ nuolatinis atskirtis nuo sankcijų yra ginamas. Kai Vakarų aviacijos ir kosmoso didieji, jau pasisakantys su alternatyviais tiekėjais, oficialus embargas, be abejo, suteiktų daugiau aiškumo pramonei, suderintų transatlantinę politiką ir uždarytų spragą, leidžiančią pajamas iš titano pajamų atgal į Kremliaus karo pastangas.
„Strateginė autonomija reiškia kritinės medžiagos nuoseklumą“, – teigė vienas Europos pareigūnas, informavęs apie vidines diskusijas. „Rinka prisitaiko. Politika turėtų laikytis.“
Kai karas Ukrainoje pradeda savo trečiąjį metus, titanas gali pasirodyti, kad yra bandymas, kaip Vakarų kalibruoja sankcijų politiką nuo trumpalaikio tikslingumo iki ilgalaikio atsparumo.
Pirmiausia pasirodė po spaudimas rusų titanui.
