Praėjusį mėnesį Kinija surengė savo pirmąją tarptautinę pažengusį oro mobilumo parodą, parodydama savo ambicijas dominuoti tai, ką Pekinas vadina „mažo aukščio ekonomika“, sparčiai augančiu sektoriumi oro erdvėje, esančioje žemiau 3000 metrų (apie 9 840 pėdų), apimantį dronų pristatymą, elektrinius oro takus ir kitas nesusipainiruotas Aerialines paslaugas. Renginyje buvo rodomos pažangiausios technologijos, tokios kaip pirmosios pasaulyje septynių vietų trijų tonų elektrinių vertikalių kiliminių ir gyvenančių orlaivių; vandenilio varomi dronai; ir dideli fiksuoto sparno krovinių dronai.
Išlaikymas yra aiškus: kol JAV žaidžia pasivijimą su pirmąja drono revoliucija, Kinija lenktyniauja į priekį ir pirmauja kitam.
Šį kartą revoliucija yra pristatymo dronuose. Skirtingai nuo pirmosios kartos vartotojų dronų, skirtų fotografijai ar pramoginiams naudojimui, šie orlaiviai yra pastatyti taip, kad per didelius atstumus būtų gabenami šimtai ar net tūkstančiai svarų, skraido mažame aukštyje ir, vis labiau savarankiškai.
Ir šalis, dominuojanti pristatymo dronų technologijoje, ne tik formuos pasaulinės prekybos ateitį, bet ir užtikrins lemiamą karinį pranašumą.
Šimtmečio sandūroje, Jungtinės Valstijos vadovavo pasauliui „Drone Innovation“. JAV gynybos firmos pradėjo šias technologijas, stumdamos skrydžio kontrolės ribas, jutiklių sintezę ir autonomiją. Ši ankstyva naujovė JAV suteikė taktinį pranašumą per pasaulinį karą su terorizmu ir sukėlė platesnį susidomėjimą dronų paraiškomis – nuo žemės ūkio iki reagavimo į nelaimes. JAV kompanijos, tokios kaip 3D robotika, buvo pastatytos ant šio fondo ir 2010 -ųjų pradžioje persikėlė į vartotojų rinką, kurdami modelius, skirtus komerciniams vartotojams ir mėgėjams.
Tačiau Kinijos DA-Jiang inovacijos (DJI)-didesnę pasaulyje komercinių dronų kompaniją-pažymėkite greičiau. Nuo 2010 m. Viduryje ji sklandžiai integruota aparatinė ir programinė įranga į paprastas, lengvai naudojamas platformas, sumažino išlaidas per valstybės palaikymą ir gamybos mastą, o keturračius pavertė pasauliniu vartotoju.
Šiandien „DJI“ valdo daugiau nei 70 procentų pasaulio komercinių dronų rinkos, o JAV kompanijos užima tik nedidelę dalį ir daugiausia dėmesio skiria gynybos programoms.
Paprasčiau tariant, JAV sukūrė prototipą, tačiau Kinija statė gamyklas ir rinką.
Dabar ši istorija kartojasi. Pastaraisiais metais JAV įmonės diegė naujoves, kurdamos didesnius dronus, kad užpildytų kritines paskutinės mylios pristatymo, humanitarinės pagalbos ir mūšio lauko atsargas, nukreiptų į vietas, kurios yra neprieinamos antžeminėms transporto priemonėms ar dideliems orlaiviams.
Tačiau Pekinas greitai juda, kad dominuotų pramonėje. Šios pastangos iš viršaus į apačią suteikia vyriausybės finansavimą, subsidijas ir mokesčių lengvatas dronų įmonėms-įsipareigojimas, kuris, tikimasi, toliau gilins į artėjantį Kinijos penkerių metų planą.
Koordinuota valstybės parama leido Kinijos firmoms sparčiai pažengti pristatymo dronų kūrimą, o modelius, kurie vis labiau konkuruoja – ir kai kuriose kategorijose, netgi pranoksta, naudingumo, diapazono ir ištvermės modelius. Nauji dronų modeliai gali valdyti sunkius krovinius, kuriems kadaise reikėjo gabenimo sunkvežimiais, laivais ar dideliais krovininiais orlaiviais. Tarp jų „Air Whale Whale“ „W5000“, kuris yra didžiausias pasaulyje krovinių dronas, yra skirtas pirmajam pristatymui iki 2026 m. Ir gali nešti 5,5 tonos per 1600 mylių.
Šie dronai taip pat teikia ekonominę naudą, vengdami darbo sąnaudų ir nuovargio ribų, skraidant ilgiau ir dažniau, paskirstant sunkias gyvybės palaikymo priemones ir imdamiesi rizikingesnių misijų-visa tai daro juos pigesnius statyti ir eksploatuoti nei įgulos orlaiviai.
Kinijos dronai nebe nešiojami fotoaparatų; Dabar jie tiekia maistą, vaistus ir elektroninės komercijos užsakymus. „SF Express“, dažnai apibūdinama kaip Kinijos „FedEx“, dabar naudoja dronus, kad pristatytų atokioms saloms. Panašiai „ZTO Express“ sukūrė šalies pristatymo tinklą, kuriame per autonominių dronų parką 40 miestų sujungė daugiau nei 100 logistinių centrų 40 miestų. Tokios investicijos į logistikos infrastruktūrą sumažina tranzito laiką, plečiasi prieigą prie kaimo rinkos ir sukuria efektyvesnius tiekimo tinklus.
Skirtingai nuo JAV, Kinija pripažįsta transformacinį potencialą, kurį pristatymo dronai turi prekybos ateičiai ir gynybai. Tai greitai kuria visą ekosistemą, skirtą oro logistikai, veikiančiai mažame aukštyje, su nenusakomais krovininiais orlaiviais, akumuliatorių apsikeitimo stotelėmis ir elektriniais oro taksi – visa tai pagerina pristatymo efektyvumą ir patikimumą, tuo pačiu sumažinant veiklos sąnaudas. Kinija taip pat sprendžia iššūkį valdyti perkrautą mažo aukščio oro erdvę, siekdama sukurti specialias bandomųjų zonų, skaitmeninio eismo sistemas ir naujas reguliavimo sistemas.
Trumpai tariant, Kinija ne tik gamina dronus – ji kuria pasaulinį logistikos tinklą danguje ir rinką, kuria ji galėtų tarnauti. Akivaizdu, kad tai turi didžiulį komercinį poveikį. Iki 2030 m. Pradžios rinkos konsultavimo įmonė „Allied Market Research“ apskaičiavo, kad pasaulinė dronų logistikos rinka gali viršyti 53 milijardus JAV dolerių, transformuojanti pramonę, pradedant mažmenine ir sveikatos priežiūra ir baigiant miesto transportavimu. Ankstyvosios Kinijos pagrindinės pozicijos nustato didelę šios rinkos dalį, sukuriant ekonominę grąžą ir sustiprinant jos įtaką pasauliniams tiekimo tinklams.
Tačiau JAV rizika peržengia Kinijos rinkos gaudymą.
Nepriklausomai nuo to, kuri šalis veda nustatant dronų logistikos standartus-tokius kaip standartizuoti jūros ir oro kroviniai-formuojasi, kaip komercija, pagalba ir net tarptautinės kelionės vystysis mažo aukščio oro erdvėje. Jei Kinijos masinė gamyba vėl nustatys de facto standartus oro krovinių platformoms ir tinklams, tada JAV įmonės susidurs su kalno mūšiu, bandančiomis konkuruoti tiek namuose, tiek užsienyje.
Pavyzdžiui, Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija ilgą laiką buvo forumas, kuriame šalys siekia formuoti aviacijos normas tokiu būdu, kuris palaiko jų vidaus aviacijos pramonę ir interesus. Kinija aktyviai dalyvauja organizacijos nepilotuojamose orlaivių sistemose (UAS) ir UAS eismo valdymo darbo grupėse, reguliariai teikdamos darbo dokumentus, techninę kompetenciją ir patarimų medžiagą, kad paveiktų tarptautinių dronų standartų ir saugos protokolų ateitį. Formuodamos šiuos standartus, Kinijos firmos įgyja didelio pranašumo, nes jų technologijomis sukurta reguliavimo aplinka iš tikrųjų užfiksuotų jas kaip dominuojančius pasaulinius tiekėjus ir paslaugų teikėjus.
Bet galbūt skubiau, kad Kinijos krovinių dronų meistriškumas suteikia didelį karinį pranašumą.
Ateityje konfliktuose autonominis pristatymas gali būti skirtumas tarp puolimo jėgų palaikančių jėgų ar matymo jų nutraukimo, pritrūksta amunicijos ir galiausiai susidurs su pralaimėjimu. Kinija tai pademonstravo per 2020 m. Pasienio posėdį su Indija, kai Kinijos kariškiai naudojo krovinių dronus, kad atsargitų priekinės linijos kariuomenę aukšto aukščio regionuose, kurie buvo neprieinami sunkvežimiams ar sraigtasparniams.
Panašiai, būsimame Taivano konflikte būtų lengva dalis Kinijos kariuomenės į krantą patekti į krantą; Buvimas tiekiamas puolime yra tikrasis iššūkis. Nepertraukiant atsargų, jokios kinų pajėgos, nusileidžiančios salos rizikai, kuriam trūksta amunicijos ir kitų kritinių prekių, palikdamos jas izoliuotos ir pažeidžiamos. Kinijos autonominis pristatymo parkas galėtų išspręsti šią bauginančią logistinę kliūtį. Dronai, kurie gali būti gaminami masiškai, skraido autonomiškai ir veikia su ribota infrastruktūra, gali pasirodyti lemiama, kad gaisro metu būtų galima atstatyti paplūdimio viršūnes, nors liks kitos veiklos kliūtys sėkmingai invazijai.
Tiekimo dronai gali neužfiksuoti tokių antraščių kaip slapti kovotojai ar hipersoninės raketos, tačiau karai yra laimėti ir prarasti logistiką, o Kinijos investicijos į autonominį pristatymą gali būti toks pat lemiamas kaip ir tam tikros pažengusios ginklų sistemos.
JAV kariuomenė Šioje erdvėje labai gerai supranta savo spragą su Kinija. D.Trumpo administracija neseniai paskelbė vykdomąjį įsakymą, kuriuo įsipareigojo Gynybos departamentas „išlaisvinti drono dominavimą“, pertvarkydama įsigijimo procesus ir sumažindama tam tikrus reglamentus. Nors ši iniciatyva yra gyvybiškai svarbus žingsnis siekiant pasivyti Kiniją mažais, taktiniais dronais, ji nenagrinėja strategiškai reikšmingų ir vienodai skubių krovinių dronų, o tai yra labai svarbi norint išlaikyti JAV karines tiekimo linijas ginčijamoje aplinkoje.
JAV krovinių drono inovacijos vyksta, tačiau tai nepavyksta. Gynybos departamentas finansavo daug žadančius projektus, tokius kaip „Marine Corps“ taktinis atsargų atsargų nepilotuojama orlaivių sistema ir oro pajėgų logistikos dronų bandymai. Tačiau jos išlieka mažos, suplanuotos programos – ne komercinio augimo varikliai.
Komercinis aspektas labai svarbu, nes vien karinės programos negali kurti ar išlaikyti šios pramonės šakos. Kaip demonstruoja Kinijos DJI, sėkmė priklauso nuo masinės rinkos skalės. Be to, logistika iš prigimties yra dvigubo naudojimo sritis. Sunkvežimiai yra sunkvežimiai, o krovinių lėktuvai yra krovininiai lėktuvai, nesvarbu, ar jie pristato į maisto prekių parduotuvę, ar yra modifikuoti mūšio lauke. Karinio pristatymo dronai turės tą pačią DNR, kaip ir civilinei ekonomikai, tai reiškia, kad pažanga vienoje srityje tiesiogiai naudinga kitai.
Jungtinėms Valstijoms reikia, tačiau jai trūksta civilių vadovaujamos pramoninės bazės, skirtos didelio masto krovinių dronų gamybai. JAV įmonės kuria perspektyvias technologijas, turinčias galimybių tiek komercinėms, tiek karinėms galimybėms. Tačiau Federalinės aviacijos administracijos (FAA) reguliavimo kliūtys didžiąją dalį šių pastangų įstrigo piloto ar prototipo etape.
Net jei nauji modeliai peržengia prototipą į ribotą gamybą, infrastruktūros trūkumas, įskaitant specialius oro koridorius, skaitmeninį oro eismo valdymą ir akumuliatorių apsikeitimo stotis, trukdys didelio masto gamybai, diegimui ir įvaikinimui.
Jei JAV tikisi pasivyti Kiniją, ji turi atnaujinti savo požiūrį. Nors Kinija augina savo dronų pramonę per centralizuotą kontrolę, JAV gali judėti greičiau, apimdamos decentralizaciją ir mažindamos reguliavimo naštą-išaiškindamos privataus sektoriaus naujovių kelią klestėti.
Laimei, daugelis iš pasekminių reguliavimo pokyčių taip pat yra paprasčiausi. Pavyzdžiui, FAA vis dar reikalauja, kad pilotai patvirtintų, kad jų sėdynės diržai yra pritvirtinti prieš taksi – pasenusią praktiką, kai pilotas gali veikti nuotoliniu būdu iš biuro, esančio už šimtų mylių arba visiškai pakeistas į laivo kompiuterį.
Panašiai dabartinės taisyklės įpareigoja pilotus visą laiką veikti „pamatyti ir vengti“ režimu, reikalaudami žmogaus regėjimo kaip galutinės gynybos linijos, kad išvengtų susidūrimų, nors dabar jutikliai sutampa ar pralenkia žmogaus akį. Tinkamas standartas būtų „aptikti ir vengti“, pritaikant ateitį, kurioje orlaiviai remiasi įvairiais pažangių jutiklių rinkimais.
Vyriausybei mažinant reglamentus, ji taip pat turi panaudoti savo pirkimo galią, kad sukurtų nuolatinę paklausą. Siekdamas išvengti kito DJI momento, Pentagonas turėtų išplėsti savo iniciatyvą ne tik dėl mažų taktinių dronų – tai, kas jis klasifikuojamas kaip 1 ir 2 grupė, įtraukti didesnius pristatymo dronus, žinomus kaip 5 grupės transporto priemonės.
Be to, Pentagonas turėtų atnaujinti tai, kaip jis galvoja apie didesnius dronus. Užuot elgiamasi su jais kaip su mažais, įgulos orlaiviais ir, atlikdamas pratęstą plėtros ir bandymo procesus, Gynybos departamentas turėtų juos pripažinti kaip naudingus transporto priemones, kurios jie yra – pikapai ir oro pusės. Susitarime dėl jų naudojimo, kaip tai daroma su tolimojo sunkvežimio ir bendrosios paskirties transporto priemonėmis, arba išleisdama gynybos sekretoriaus memorandumą, nurodantį „iš lentynos“ viešųjų pirkimų, kaip ji turi naudingose transporto priemonėse, kariškiai suteiktų aiškų rinkos signalą, kurį pramonei reikia greitai investuoti ir mastelio masteliams.
Visa tai turėtų būti pabudimo skambutis. Be greitų, koordinuotų pastangų, JAV rizikuoja ne tik daugiloniškai pramonė, bet ir pasaulinė įtaka bei karinės logistikos galimybės, kurios formuos ateities konfliktus.
Arba JAV pramonės vadovai, arba Kinija teikia ateitį – vieną droną vienu metu.
