Seimo Biudžeto ir finansų (mokesčių) komitetas dar nepatvirtino Vyriausybės sprendimo suteikti 30 milijonų eurų trumpalaikę paskolą Latvijos nacionalinei aviakompanijai „airBaltic”, trečiadienį po uždaro komiteto posėdžio sakė susisiekimo ministras Atis Švinka, remdamasis Žaliųjų ir žemdirbių sąjungos (ZZS) prieštaravimais.
Tikimasi, kad komitetas šį klausimą iš naujo svarstys balandžio 14 d., po Velykų pertraukos. Iš pradžių buvo planuota, kad pasiūlymas bus patvirtintas trečiadienį, o vėliau tą pačią dieną peržiūrėtas parlamente.
Švinka išreiškė sumaištį dėl ZZS iškeltų rūpesčių, apibūdindamas juos kaip politinę retoriką. Jis pabrėžė, kad šis reikalas jau buvo išaiškintas koalicijai ir kovo 31 d. jam vienbalsiai pritarė Vyriausybė.
Ministro teigimu, ZZS visą reikiamą informaciją buvo gavusi gerokai iš anksto, taip pat ir per Ekonomikos ministeriją, kuriai vadovauja partija ir kuri dalyvavo rengiant sprendimą. „Tai, kad Seimo frakcija teigia nežinanti, kelia klausimų dėl komunikacijos ZZS viduje kokybės“, – sakė Švinka.
Jis teigė, kad vidinė partijos dinamika gali prisidėti prie situacijos.
turėdamas omenyje painiavą ir skirtingas jos narių pozicijas. Atsakydamas į klausimus, Švinka taip pat atkreipė dėmesį į savo paties atleidimo balsavimo tendencijas, pažymėdamas, kad parlamentarai turėjo įvairių motyvų, tarp jų ir buvęs gerovės ministras Uldis Augulis.
„airBaltic“ stebėtojų tarybos pirmininkas Andrejus Martinovas, komentuodamas, ar vėlavimas gali turėti įtakos aviakompanijos veiklai, agentūrai LETA sakė, kad bendrovė ir toliau dirba „įprastu ir pakankamai tvariu režimu“.
Jis sakė, kad oro linijų bendrovė šiuo metu jaučiasi gana stabiliai ir kad paskola nėra tokia skubi, kad reikėtų nedelsiant patvirtinti. „Buvome pasiruošę ir tikėjomės, kad tai gali užtrukti šiek tiek ilgiau“, – pažymėjo Martinovas ir pridūrė, kad yra normalu, kad parlamentarai kelia papildomų klausimų, kuriuos reikia išsiaiškinti.
Kaip pranešta anksčiau,
30 milijonų eurų paskola skirta padėti kompensuoti smarkiai išaugusias aviacinio kuro kainas.
Vyriausybė šiam siūlymui pritarė kovo 31 d., tačiau galutinį pritarimą vis dar turi Saeima.
Ministrė pirmininkė Evika Siliņa pabrėžė, kad „airBaltic“ yra itin svarbi Latvijos saugumui ir susisiekimui, todėl yra pagrindas suteikti trumpalaikę paskolą sparčiai augant degalų sąnaudoms.
Švinka pridūrė, kad paskola skirta stabilizuoti degalų kainų kilimo įtaką ir užtikrinti tolesnę veiklą, įskaitant skrydžių tvarkaraščius. Tačiau tai nepakeičia oro linijų bendrovės įsipareigojimo parengti strateginį verslo planą ir siekti finansinio tvarumo.
Jis taip pat patvirtino, kad paskolos pasiūlymas atitinka Europos Sąjungos reglamentus, o „airBaltic“ pateikė pinigų srautų planą, nurodantį, kad paskola gali būti grąžinta net anksčiau, nei tikėtasi.
Ministras pabrėžė, kad paskola nėra valstybės „gelbėjimas“ ar paramos mechanizmas.
ir kad aviakompanija turi toliau kurti savo verslo modelį ir pritraukti kapitalą, galbūt dalyvaujant valstybei.
Martinovas pažymėjo, kad paskola padės stabilizuoti situaciją ir sumažinti neigiamą poveikį. Remiantis bendrovės prognozėmis ir nesant didesnių sutrikimų, aviakompanija turėtų sugebėti grąžinti paskolą.
Tuo pat metu „airBaltic“ rengia patikslintą verslo planą. Ankstesniame plane buvo numatyta padvigubinti laivyną, o tai pareikalautų papildomų investicijų. Todėl bendrovė tiria galimybes ieškoti privačių investuotojų, o esami akcininkai, įskaitant valstybę, taip pat gali dalyvauti ateityje didinant kapitalą.
Valstybės paramos prašymas pateiktas dėl didėjančių sąnaudų, kurias nulėmė geopolitinė įtampa ir išaugusios aviacinio kuro kainos, kurios labai paveikė aviakompanijos finansinius rezultatus.
„Dabartinis planas – padvigubinti aviakompanijos lėktuvų parką, tačiau tai neįmanoma be investicijų.
Todėl bendrovė ir toliau siekia pritraukti potencialių privačių investuotojų,
ir neatmetama galimybė, kad kapitalą pritraukiant gali dalyvauti ir esami akcininkai, nes valstybė ketina išlaikyti savo „airBaltic“ akcijų paketą“, – sakė Martinovas.
„airBaltic“ finansų vadovas Vitoldas Jakovļevsas investuotojų kvietime šių metų kovą sakė, kad bendros aviakompanijos degalų sąnaudos likusią metų dalį sudaro apie 165 000 tonų, iš kurių 17 000 tonų buvo fiksuotos arba apsidraudusios už 567 eurus už toną.
Susisiekimo ministerija anksčiau informavo, kad šių metų kovo pabaigoje „airBaltic“ oficialiai kreipėsi į ministeriją, informuodama akcininką apie išorinių veiksnių įtaką įmonės finansiniams ir veiklos rezultatams. Dėl karinio konflikto Artimuosiuose Rytuose smarkiai išaugo aviacinio kuro kainos, o tai savo ruožtu didina sąnaudas ir daro įtaką pelningumui.
Švinka, gavęs ir įvertinęs „airBaltic“ raštą dėl trumpalaikės paskolos poreikio kaip vienos iš galimų prevencinių stabilizavimo priemonių, pasiūlė šį klausimą svarstyti antradienio Vyriausybės posėdyje.
Jis taip pat pažymėjo, kad itin svarbu užtikrinti nenutrūkstamą įmonės veiklą
tuo metu, kai išorės veiksniai ypač stipriai veikia aviacijos sektorių.
Ministerija konstatavo, kad bendrovė ir toliau vykdo skrydžius pagal numatytą tvarkaraštį, o galima paskola galėtų padėti išlaikyti stabilų skrydžių tinklą, išvengiant staigių permainų ir sugeriant kylančių degalų kainų spaudimą.
Taip pat pastebėta, kad saugumo sumetimais „airBaltic“ anksčiau buvo priversta stabdyti skrydžius į Tel Avivą ir Dubajų, o tai sumažino pajamas ir turėjo įtakos maršrutų tinklo efektyvumui. Tuo pat metu aviacinio kuro kainos dėl konflikto labai išaugo, kartais beveik padvigubėjo.
Taip pat vyksta darbas prie naujo verslo plano, kurį tikimasi užbaigti šią vasarą. Galima trumpalaikė paskola galėtų padėti stabilizuoti veiklą iki naujojo plano įgyvendinimo pradžios, aiškino ministerija.
Jau pranešta, kad „airBaltic“ grupės apyvarta pernai išaugo 4,2 proc.
eurų, palyginti su 2024 m., ir siekė 779,344 mln. Tuo tarpu grupės nuostoliai siekė 44,337 mln. eurų, o tai 2,7 karto mažiau nei 2024 m.
2025 metais aviakompanija iš viso skraidino 5,2 mln. keleivių, tai yra 1% daugiau nei 2024 metais.
Praėjusią vasarą „airBaltic“ akcininke tapo Vokietijos nacionalinė aviakompanija „Lufthansa“. Šiuo metu Latvijos valstybei priklauso 88,37% „airBaltic“ akcijų, Lufthansa – 10%, Danijos verslininko Larso Thueseno įmonei „Aircraft Leasing 1“ – 1,62%, 0,01% – kitiems. Bendrovės įstatinis kapitalas – 41,819 mln.
Po pirminio viešo „airBaltic“ akcijų platinimo (IPO) „Lufthansa“ akcijų paketas priklausys nuo galimos IPO rinkos kainos. Sandoris taip pat reikalauja, kad po IPO „Lufthansa“ priklausytų ne mažiau kaip 5% „airBaltic“ kapitalo. 2024 metų rugpjūčio 30 dieną Latvijos vyriausybė susitarė, kad po IPO valstybė turi pasilikti bent 25% plius vieną akciją.
Pernai rugpjūtį vyriausybė nusprendė, kad Latvija, kaip ir Lufthansa, prieš galimą IPO investuos į airBaltic 14 mln.
Tačiau atsižvelgdama į 2025 metų finansinius rezultatus ir situaciją rinkoje, „airBaltic“ sustabdė galimą IPO ir šiuo metu nelaiko to perspektyviu kapitalo šaltiniu 2026 metais, teigiama bendrovės metinėje ataskaitoje.
Ataskaitoje teigiama, kad nepaisant numatomų veiklos ir komercinių rezultatų pagerėjimo, aviakompanija 2026 m. dirbs su neigiamu laisvu grynųjų pinigų srautu. Vadovaujantis dabartinėmis prognozėmis, vadovybė tikisi, kad 2026/2027 žiemos sezono veiklai finansuoti reikės papildomos 100–150 mln. eurų kapitalo injekcijos.
Švinka pažymėjo, kad IPO nėra vienintelis būdas pritraukti kapitalą, o aviakompanijos vadovybė gavo platų mandatą tyrinėti įvairius finansinius instrumentus. Taigi 2026 metų aviakompanijos uždavinys – ne tik kaštų mažinimas, bet ir kapitalo pritraukimas.
Taip pat skaitykite: „airBaltic“ siekia trumpalaikės valstybės paskolos
Sekite mus Facebook ir X!
