Ilonos Bērziņa nuomonės pranešimas
Įmonės, atsakingos už valstybės avarinių naftos produktų atsargų aptarnavimą, turi būti aukščiau bet kokių įtarimų dėl bendradarbiavimo su Rusija ar Rusijos krovinių krovos. Tačiau praėjusią savaitę muitinė laikinai sustabdė naftos produktų gabenimą geležinkeliu, kuris turėjo būti pristatytas į Ventspilio „Vitol Terminal Latvia“. Priežastis, kiek suprato, buvo neaiškūs dokumentai. Remiantis gauta informacija, krovinys tebelaikomas. Tai kelia svarbių klausimų: iš kur gaunamas šis kuras ir kaip stebima jo kilmė?
Remiantis turima informacija, produktai galėjo būti atvežti iš Indijos. Tačiau ekspertai anksčiau pastebėjo, kad tokios siuntos gali būti rafinuojamos iš Rusijos žalios naftos, o tai reiškia, kad žaliava, kuriai taikomos sankcijos, patenka į rinką su kita kilmės šalies etikete. Tai nebūtinai rodo tiesioginį pažeidimą, o veikiau sankcijų sistemos spragas, kurios negali visiškai užpildyti visų spragų.
Gilesnė problema — valstybės rezervai ir tarpininkai
Šis atvejis išryškina platesnę problemą: kam iš tikrųjų patikėtos Latvijos valstybinės naftos atsargos?
Bėgant metams įvairių pramonės šakų atstovai pastebėjo, kad valstybės rezervai ne visada saugomi dideliuose, nusistovėjusiuose terminaluose, o pas mažesnius tarpininkus, kurių skaidrumas yra ribotas. Tai ne tik kelia saugumo riziką, bet ir padidina išlaidas, nes kiekvienas tarpininkas prideda savo antkainį.
Ant popieriaus tai pateisinama konkurencijos ir rinkos principais. Praktiškai tai reiškia, kad pagrindinis nacionalinio saugumo mechanizmas priklauso nuo privačių tarpininkų patikimumo. Kainos kyla, bet pasitikėjimas realiu atsargų prieinamumu krenta.
Ką tai reiškia visuomenei?
Jei sistema lieka neskaidri, tai visuomenė galiausiai moka daugiau – tiek dėl degalų kainų, tiek dėl netikrumo.
Jeigu ištikus krizei paaiškėtų, kad dalis rezervų egzistuoja tik popieriuje arba juos laiko įmonės, negalinčios vykdyti įsipareigojimų, dėl to atsirandanti žala būtų ne tik ekonominė, bet ir didelis smūgis nacionaliniam saugumui.
Visuomenė turi teisę žinoti, kas turi valstybės rezervus, kaip jie prižiūrimi ir kaip tikrinamos aptarnaujančios įmonės. Šiuo metu ši informacija yra nepakankamai vieša, kursto įtarimus ir nepasitikėjimą.
Sustabdytas krovinys nėra tik pavienis incidentas – tai sistemos, kurioje priežiūra ir skaidrumas atsilieka nuo rizikos, simbolis.
Esminė problema yra ta, kad negalime būti tikri, kad krizės metu reikiamo kuro bus galima gauti ten, kur jo reikia – ir už priimtiną kainą.
Todėl tai ne tik istorija apie vieną traukinį ar vieną terminalą. Kalbama apie valstybės gebėjimą apsaugoti savo saugumą nuo pilkųjų zonų, formuojamų ne politikos, o tylos.
Taip pat skaitykite: BNN interviu | „Kasmet išgaruoja 110 milijonų eurų“ – Andris Kulbergs apie absurdišką Rygos šildymo kainą
Sekite mus Facebook ir X!
