Kovo mėnesį valstybinė įmonė Latvijos geležinkelis (Latvijos geležinkeliai) perspėjo Transporto ministeriją, kad dėl saugumo problemų elektrinių traukinių operacijų gali tekti sustabdyti per penkerius – dešimt metų Nieko asmeniško („Nieko asmeniško“).
Įspėjimą pasirašė pareigūnai iš Latvijos geležinkelis ir valstybinis geležinkelio techninė inspekcija. Ataskaitoje teigiama, kad ši problema kilo dėl to, kad Europos Sąjungos lėšos iš pradžių skiriamos kontaktinių tinklo atnaujinimui, dabar planuojama perskirstyti į kitus projektus, tokius kaip Rail Baltica ryšys su oro uostu.
Pareigūnai nurodė, kad pusė sistemos struktūrų yra kritinės būklės.
Blogiausia situacija yra maršrutų tarp Rygos ir Ogre ir tarp Zemitāni ir „Skirte“. Šiuo metu ar artimiausiu metu bus pradėtas darbas modernizuoti 200 kilometrų tinklo – ilgiausius ruožus link „Jelgavos“ ir „Sloka“. Kitose eilutėse bus atnaujinti tik maži segmentai. Tačiau 300 kilometrų ir senų transformatorių liks nepaliesta. Programa praneša, kad norint visiškai atnaujinti reikia kelių šimtų milijonų eurų.
Valdybos pirmininkas Latvijos geležinkelisArtis Grinbergs sakė programai, kad bendrovė dirba su „B planu“ su savo akcininku, siekdama įtikinti vyriausybę dėl šio papildomo finansavimo būtinybės.
„B plano kontekste-kaip įmonė, mes esame pasirengę vykti į tarptautines finansų rinkas ir pasiskolinti reikiamą finansavimą. Akivaizdu, kad mums reikės daugiametės sutarties su valstybe, nurodančia tomus, užsakytus išlaikyti Latvijos geležinkelio infrastruktūrą“,-teigė Grinbergas.
Kol nebus rastas sprendimas, Latvijos geležinkelis yra įgyvendinančios sistemas, padedančias laiku aptikti gedimus. Pavyzdžiui, jie planuoja įdiegti fotoaparatą. Visos dalyvaujančios šalys reikalauja, kad keleivių saugumui nėra grėsmės.
Programa taip pat pažymėjo, kad ankstesni modernizacijos darbai patyrė didelį vėlavimą, o pirminiai terminai, atidėti metus.
Šiuos darbus atliko privačios statybos įmonės. Dabar Latvijos geležinkelis Tikimasi gauti Europos Komisijos leidimą atlikti skubų modernizavimo darbą kaip valstybės įmonė.
Programa taip pat nustatė, kad prieš metus dėl kontaktinių tinklų problemų vienas iš senų elektrinių traukinių, dislokuotų per naktį, Ugde Station mieste, užsidegė. Traukinyje įvyko trumpas jungimas, tačiau geležinkelio kontaktų sistema nepavyko tinkamai reaguoti, o maitinimo šaltinis nebuvo išjungtas. Vėliau traukinys užsidegė. Tai buvo pirmasis toks incidentas per pastaruosius 40 metų.
Tuo metu traukinys buvo tuščias ir niekas nebuvo sužeistas. Pažeistas traukinys buvo ER2 modelis, kurį pagamino „Rygos vagonų“ gamykla, iš pradžių pagaminta septintajame dešimtmetyje. Šis modelis nebenaudojamas.
„Tam tikru mastu tai buvo pabudimo kvietimas mums visiems-kad turime pragmatiškai įvertinti dalykus, suprasti ir sunkiai pažvelgti į tikrąją infrastruktūros būklę“,-prisipažino Grinbergas.
Kovo pabaigoje naujienų agentūra LETA pranešė, kad naujų Čekijos kompanijos pagamintų naujų elektrinių traukinių pantografų remontas remontas Skoda Vagonka Iki šiol kainavo beveik 100 000 eurų, pasak atstovų Keleivinis traukinys(Keleivinis traukinys).
Keleivinis traukinys Paaiškino, kad buvo keturi pantografinės žalos atvejai, iš kurių trys buvo susieti su kontaktinių tinklo technine būkle.
LETA taip pat keletą kartų pranešė, kad traukinių paslaugos buvo atidėtos arba atšauktos dėl kontaktinių tinklo gedimų.
Keleivinis traukinys buvo įkurtas 2001 m., Atskiriant vidaus keleivių transportavimą nuo funkcijų Latvijos geležinkelis. Anksčiau tai buvo 100% dukterinė įmonė Latvijos geležinkelis tačiau 2008 m. Spalio mėn. Buvo pertvarkyta į valstybinę įmonę. Praėjusiais metais bendrovė gabeno 19,44 mln. Keleivių.
Tuo tarpu Latvijos geležinkelis Grupės apyvarta 2023 m. Buvo 263,529 mln. LDZ yra viešosios geležinkelio infrastruktūros vadovas ir LDZ grupės patronuojanti įmonė.
Sekite mus „Facebook“ ir X!
