TOKYO-D.Trumpo administracija turi rimtų priežasčių išdėstyti Japoniją šalia sąrašo viršaus savo sūkurio pasaulinių prekybos derybų etape, tikėdamasis, kad susitarta su šalimi, kuri, jos manymu, yra po Vašingtono nykščiu, nustatys nesąmoningą toną griežtesnėms deryboms. Vis dėlto Japonijos vyriausybės biurokratai, turintys patirties ir institucinių žinių, grįžtant prie devintojo ir devintojo dešimtmečio sumušimų mūšių, greičiausiai nebus per didelė.
24 procentų baudžiamieji tarifai, kuriuos JAV prezidentas Donaldas Trumpas iš pradžių nustatė Japonijai, iškėlė pavojaus varpelius Tokijuje, juo labiau, kad svarbus automobilių sektorius nukentėjo nuo atskirų 25 procentų rinkliavų. Administracija nepaaiškino, kaip abu tarifai veiks, ir jei jie bus tiesiog sukrauti vienas ant kito. Japonijos ministras pirmininkas Shigeru Ishiba balandžio mėn. Parlamentiniame posėdyje sakė, kad tarifų grėsmė gali būti vadinama nacionaline krize, o vyriausybė daro viską, kas įmanoma su visomis šalimis “, kad sumažintų poveikį. Tai, be abejo, tik tai, ko norėjo Trumpas, tuo metu, kai daugiau nei 50 šalių norėjo sumažinti sandorius su juo.
TOKYO-D.Trumpo administracija turi rimtų priežasčių išdėstyti Japoniją šalia sąrašo viršaus savo sūkurio pasaulinių prekybos derybų etape, tikėdamasis, kad susitarta su šalimi, kuri, jos manymu, yra po Vašingtono nykščiu, nustatys nesąmoningą toną griežtesnėms deryboms. Vis dėlto Japonijos vyriausybės biurokratai, turintys patirties ir institucinių žinių, grįžtant prie devintojo ir devintojo dešimtmečio sumušimų mūšių, greičiausiai nebus per didelė.
24 procentų baudžiamieji tarifai, kuriuos JAV prezidentas Donaldas Trumpas iš pradžių nustatė Japonijai, iškėlė pavojaus varpelius Tokijuje, juo labiau, kad svarbus automobilių sektorius nukentėjo nuo atskirų 25 procentų rinkliavų. Administracija nepaaiškino, kaip abu tarifai veiks, ir jei jie bus tiesiog sukrauti vienas ant kito. Japonijos ministras pirmininkas Shigeru Ishiba balandžio mėn. Parlamentiniame posėdyje sakė, kad tarifų grėsmė gali būti vadinama nacionaline krize, o vyriausybė daro viską, kas įmanoma su visomis šalimis “, kad sumažintų poveikį. Tai, be abejo, tik tai, ko norėjo Trumpas, tuo metu, kai daugiau nei 50 šalių norėjo sumažinti sandorius su juo.
Viena iš Japonijos pareigūnų nustebimo srities buvo iš kur atsirado 24 procentų tarifų skaičius, kuris, atrodo, buvo „ChatGPT“ sukurta formulė, pagrįsta ne, kaip teigiama, kitos šalies tarifų tarifai, o dėl prekybos pusiausvyros. „Kodėl jie nežiūrėjo į Pasaulio prekybos organizacijos svetainę? Jie galėjo pamatyti, kad Japonijos tarifų procentas yra vidutiniškai maždaug 2–4 procentai”, – pasakojo vienas sujaudintas buvęs vyresnysis prekybos pareigūnas. Tai nėra vienintelė netinkamo bendravimo sritis.
Japonijos pareigūnų teigimu, abi pusės surengė du derybų raundus Vašingtone, o 25 procentų automatinis tarifas – pagrindinė ginčo sritis.
JAV pareigūnai gali nurodyti daugybę priežasčių, kodėl Tokijas gali kreiptis į taiką prekybos kare. Japonija jau seniai mėgavosi sveiko prekybos pertekliumi su JAV – 2024 m. Iš viso sudarė 68,5 milijardo JAV dolerių. Japonijos eksportuotojai taip pat pasinaudojo staigiu 25 procentų mažėjimu Japonijos jenoje nuo 2020 m. Tai reiškia, kad, nepaisant kaukimo, jie turi daugybę bangų, kad galėtų absorbuoti kai kurias ar visas tarifų išlaidas. Bent jau šiuo atveju Trumpas turėjo tašką, kai teigė, kad tarifai gali būti būdas apmokestinti užsienio tiekėjus, o ne JAV vartotojus.
Svarbiausia, kad Japonijai reikalinga JAV strateginė branduolinė gynyba, ypač atsižvelgiant į vis agresyvesnę Kiniją. „Trump 1.0“ „Trump 1.0“ Vašingtonas tyliai grasino reikalauti sumokėti 8 milijardus dolerių per metus, kad padengtų didelio JAV karinio buvimo Japonijoje išlaidas, visų pirma piečiausias Okinavos salas. Tai būtų penkis kartus padidėjęs, palyginti su dabartiniu maždaug 2 milijardų JAV dolerių skaičiavimu, o tai daugiausia padengia civilių darbuotojų ir kitų pagalbinių išlaidų išlaidas bazėse, kuriose yra 55 000 JAV kariškių.
Kita Japonijos rizika yra automobilių sektorius. Japonijos automobilių gamintojai mėgsta sakyti, kad jie yra geri JAV įmonės piliečiai. Jie nurodo daugiau nei 66 milijardų JAV dolerių investicijas JAV gamyboje ir tai, kad trečdalį visų JAV gaminamų automobilių gamina Japonijos prekės ženklai. Tačiau importuotos dalys ir transporto priemonės vis dar reiškia didelę dalį to, ką Japonijos automobilių gamintojai parduoda Šiaurės Amerikoje. Automobilių sektorius sudaro apie 30 procentų viso Japonijos eksporto į JAV. Tai apima 1,5 mln. Automobilių per metus.
Japonija teigė, kad 25 procentų tarifai yra nesilaikantys, tačiau klausimas taip pat yra brangus Vašingtono (reiškia Trumpo) širdį. Nuo 1970 -ųjų metų Japonijos automobilių sėkmė JAV rinkoje yra labai matomas taikinys. Be to, „Trump“ komanda gali nurodyti dabar garsus 1964 m. „Vištienos tarifus“, kuriuose Vašingtonas įvedė 25 procentų tarifus importuotiems mažiems sunkvežimiams. Tai buvo paminėta kaip Detroite vienai iš nedaugelio sėkmės sričių, kuriai pavyko išlaikyti visur esantį visur esantį „Toyota“ pikapą iš esmės iš JAV rinkos.
Japonija visa tai turi vieną „Trump“ kortelę. Turėdamas 1,126 trilijono JAV dolerių JAV iždo vertybinių popierių, tai yra didžiausias JAV skolos užsienio turėtojas, gerokai lenkdamas žemyninę Kiniją Nr. 2 ir vos 784 milijardus dolerių. JAV iždo obligacijų rinkos sveikata jau pasirodė esanti D.Trumpo administracijos rizika. Nors akcijos po balandžio 2 d. Pranešimo apie tarifus patyrė didelius nuostolius, analitikams labiau rūpėjo tai, kad iždo vertybiniai popieriai taip pat buvo parduodami, priešingai nei paprastai nutinka krizės metu. Bet koks staigus obligacijų nuosmukis gali sukelti „Firestorm“ efektą, kai dideli turėtojai jaučia poreikį prisijungti prie išėjimo, dėl kurio gali atsirasti potencialus rinkos avarija.
Japonijos pareigūnai iš pradžių teigė, kad nelaikys tokio žingsnio. „Kaip sąjungininkas, mes tyčia nesiimtume veiksmų prieš JAV vyriausybės obligacijas, o rinkos sutrikimas tikrai nėra gera idėja“,-balandžio viduryje sakė valdančiosios Liberalų demokratų partijos politikos vadovas Itsunori Onodera.
Tai pakartojo finansų ministras Katsunobu Kato, kuris tada atrodė, kad persigalvojo sakydamas, kad juos galima laikyti, tik tada grįžti į savo pirminę nuomonę po kelių dienų. Jei tikslas buvo supainioti kitą pusę, Japonijos vyriausybei tikrai pavyko.
Japonija naudojo tokią kalbą ankstesnėse prekybos spragose. 1997 m. Birželio mėn., Kai Japonijai darė stiprų spaudimą, kad ji per daug sėkmingai gaminanti ir parduoda automobilius, televizorius ir vaizdo įrašymo įrenginius, Japonijos ministras pirmininkas Ryutaro Hashimoto pribloškė rinkas, kai jis gana staigiai sakydavo Kolumbijos universitete, kad jis tikisi, kad Vašingtonas vykdys teisingą politiką „taigi, todėl mes neturime tempimo, kad parduosime JAV iždinius vekselius.“. Japonijos pareigūnai greitai „išsiaiškino“ komentarą, tačiau reikėjo pasakyti.
Gali būti, kad JAV ir Japonijos derybos iš tikrųjų galėtų sukurti neįmanomą „Win-Win“, kurią dievina verslo knygų rašytojai. Abi vyriausybės laikosi nuomonės, kad Japonijos jenos nuosmukis 25 proc. Buvo per daug. Silpna jena padeda Japonijos tarptautinėms įmonėms, ypač siekiant jų užsienio operacijų pelningumo. Tačiau tai taip pat smarkiai padidino kainas Japonijos vartotojams, kurie yra labai nepatenkinti infliacija po trijų dešimtmečių pastovių ar šiek tiek mažėjančių kainų. Pagrindinis indeksas balandžio mėnesį sudarė iki 3,4 proc., Gerokai virš Japonijos 2 procentų taikinio ir kelia riziką spiralės, nes didesnės importuotų žaliavų ir maisto produktų išlaidos veikia vidaus ekonomiką.
Vienas lengvas laimėjimas būtų padidėjęs ryžių importas – japonų kuokštelis, kuris užima tradiciškai šventą vaidmenį. Mažmeninės kainos Japonijoje per pastaruosius metus padidėjo 90 procentų, nes pastaruoju metu skurdžiai derliaus nuėmimai ir masinė pokario ūkininkų kartos išėjimas į pensiją staiga pasiekė tiekimą.
Japonija giliai ginasi savo vidaus ryžių gamybą, o importuoti ryžiai teoriškai pateikė aukščiausio lygio tarifą, kuris yra nuo 200 iki 788 procentų, atsižvelgiant į skaičiavimą, o „Trump“ komandos užšoko skaičius. Tikroji padėtis yra sudėtingesnė, kai tam tikra kvota leidžiama be tarifų. Bendro tarifo numesimas gali būti vertinamas kaip didelis D.Trumpo administracijos pergalė ir padėtų išspręsti ryžių lipdukų šoką Japonijoje. Vienintelis galimas D.Trumpo administracijos trūkumas yra tas, kad tinkamiausias importas būtų „Japonica Rice“ iš „Blue State California“, tačiau jūs negalite turėti visko.
Viena raudona silkė prekyboje yra JAV automobilių Japonijos pardavimo klausimas arba jo trūkumas. Trumpas nėra pirmasis JAV prezidentas, kuris tai iškėlė. Barackas Obama 2014 m. Kelionėje į Japoniją skundėsi ministrui pirmininkui Shinzo Abe, kad gatvėse nematė jokių JAV automobilių. „Jūs turite ką nors padaryti“, – cituojamas jis sakydamas Abe atsiminimuose.
Abe bandė atsitraukti, pažymėdama, kad Japonijoje transporto priemonėse nėra jokio importo mokesčio, tačiau tai labai nepadėjo. Yra keletas pagrįstų skundų dėl netarifų kliūčių, ypač per bandymus, nors ilgalaikis Trumpo teiginys, kad Japonija reikalauja automobilio, kad atlaikytų krintantį boulingo rutulį, sukėlė nemažą sumaištį dėl to, kur jam kilo idėja.
Japonijos gatvėse yra daug priežasčių, dėl kurių JAV automobiliai yra menki. Nors Japonija yra trečia pagal dydį pasaulyje automobilių rinka, kuri yra 4,4 mln. Metinių pardavimų, 35 procentai jų yra mažai galingūs mažos automobiliai ir maži (labai maži) sunkvežimiai, kurie puikiai tinka daugybei siaurų gatvių, net ir didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Tokijas. Yra keletas BMW, „Mercedes-Benzes“ ir „Porsches“ pirkėjų, tačiau užsienio gamintojai iš viso sudaro tik 5 procentus rinkos. Sunku pastebėti, ką Detroitas galėtų atnešti, kuris pakeistų bet kurią iš šių rinkos nišų. Be to, buvimas rinkoje yra ne tik pradinis pardavimas. Remonto skyrių, turinčių tinkamai apmokytą mechaniką, poreikis, atsarginių dalių inventorius ir aukštas Japonijos vartotojų aptarnavimo lygis paverčia idėją logistiniu košmaru. Tai paskatino „Ford“ visiškai pasitraukti iš rinkos 2016 m., Cituojant pridėtines išlaidas, kad per metus būtų paremta 5000 transporto priemonių pardavimais.
Galų gale beveik neabejotinai bus paskelbtas susitarimas, nes abiem pusėms yra per daug svarbu, kad jis pasibaigtų. Tikėtina, kad susitarimas turės klasikinę formulę, kai derasi su Japonijos biurokratija: antraštės, atrodo, tarsi JAV taptų nugalėtoja, pranešimai apie jau suplanuotus didelio masto investicijas ir mažai notiška detalė galutiniame tekste, užtikrinančiame, kad susitarimas nedaug paveiktų Japonijos ekonomiką ar jos eksportuotojus.
Tiesą sakant, kai kurie Japonijos ekonomistai jau sako, kad ginče yra mažiau nei akies. „Neigiamas poveikis Japonijai bus ribotas, todėl Japonija neturėtų būti pernelyg paslėpta dėl besikeičiančios JAV politikos“, – neseniai paskelbtame spaudos seminare sakė Čibos universiteto socialinių mokslų aukštosios mokyklos profesorius Keiko Ito. Ji sakė, kad daugeliu atvejų vidaus pakeitimo sukūrimas prireiks metų, o svarbiausiose srityse, tokiose kaip automobilių dalys, importas yra vidinis įmonės perkėlimas, kai kainodara yra ne tokia kritiška. ITO teigimu, didesnė problema yra pasaulinio nuosmukio rizika. „Tai, kas mums labiau rūpi, yra prekybos susitraukimas visame pasaulyje, ir tai gali sukelti pasaulio ekonomikos sąstingį“.
