BNN iš Baltarusijos transporto sektoriaus ekspertų gavo išskirtinę informaciją, atskleidžiančią Baltarusijos mineralinių trąšų eksporto apimtis ir logistikos sąnaudų struktūrą 2025 metais. Šie krovinių srautai, geografiškai išsidėstę Baltijos jūros regione, šiuo metu generuoja šimtus milijonų dolerių pajamų valstybės agresorės infrastruktūrai, o ne Latvijos ekonomikai.
Praėjusiais metais Baltarusija per Sankt Peterburgo uostus, taip pat per uostus prie Kaspijos ir Juodosios jūrų eksportavo apie 12 mln. tonų mineralinių trąšų, o apie 85 proc. visų trąšų pervežta per Baltijos jūrą.
Dauguma šių krovinių perkraunami Rusijos uostuose, įskaitant Ust-Lugos ir Sankt Peterburgo uostus.
Šimtai milijonų dolerių įplaukia į Rusijos logistiką
Ekspertai apibūdina logistikos sąnaudų struktūrą už vienos tonos trąšų transportavimą:
10 USD – pervežimas Baltarusijos viduje
28 USD – pervežimas Rusijos viduje
20 USD – perkrovimas Rusijos uostuose
Taigi minimalios bendros logistikos sąnaudos Rusijoje siekia 48 dolerius už toną. Pritaikius 12 milijonų tonų, bendra logistikos vertė siekia maždaug 576 milijonus JAV dolerių per metus. Vien uosto krovos paslaugos galėtų siekti mažiausiai 240 mln. dolerių per metus.
Pinigai, palaikantys agresoriaus ekonomiką
Kroviniai, kurie anksčiau galėjo būti krauti Baltijos uostuose, dabar Rusijos infrastruktūrai atneša šimtus milijonų dolerių pajamų.
Šios lėšos virsta: pelnu uostų operatoriams, mokesčių įplaukomis į Rusijos valstybės biudžetą, investicijomis į transporto infrastruktūrą.
Baltarusijos trąšų eksportas nesustojo. Pasaulinė paklausa tebėra didelė, o siuntos kasmet tęsiasi milijonais tonų. Vienintelis pakeitimas buvo tranzito maršrutas.
Nepatogi sankcijų politikos realybė
Metinis 12 mln. tonų krovinių srautas potencialiai galėtų atnešti reikšmingos ekonominės naudos Latvijai. Tokios pajamos galėtų sustiprinti Latvijos biudžetą ir prisidėti prie gynybos finansavimo, o ne remti valstybės agresorės ekonomiką.
Prieš visapusišką Rusijos karą prieš Ukrainą Baltarusijos trąšų eksportas labai priklausė nuo infrastruktūros Baltijos regione. Pramonės duomenys rodo, kad apie 80 % šių krovinių buvo eksportuojama per Baltijos šalis, o didžioji dalis – per Baltijos šalis. Port of Klaipėda in Lietuva. Tai reiškia, kad kroviniai, kurie anksčiau nešdavo didelę ekonominę naudą Baltijos šalių uostams, dabar buvo nukreipti į Rusijos terminalus, kur atneša pajamas valstybės agresorės infrastruktūrai.
Kartu situacija kelia rimtų klausimų dėl sankcijų mechanizmo efektyvumo. Jei ir toliau eksportuojama milijonais tonų, o kroviniai tiesiog nukreipiami į alternatyvią infrastruktūrą, ekonominis efektas gali būti priešingas pradiniam ketinimui.
Tarptautiniu lygiu šis klausimas jau svarstomas. Pranešama, kad JAV Briuselyje inicijavo diskusijas dėl galimybės teisiškai peržiūrėti ir koreguoti tam tikrus sankcijų mechanizmus, kad būtų išvengta situacijų, kai ekonominė nauda netiesiogiai nukeliautų į Rusijos infrastruktūrą.
Taip pat skaitykite: Politologas: Jei JAV panaikins sankcijas trąšų siuntoms, tai yra rimtų priežasčių
Sekite mus Facebook ir X!
