JAV ir Izraelio karui su Iranu įžengus į penktąją dieną, vis labiau ryškėja pakopinės grėsmės pasaulio ekonomikai ir tiekimo grandinėms, ypač susijusios su laivyba ir oro transportu.
Dėl veiksmingo Hormūzo sąsiaurio uždarymo įstrigo apie 3000 visų tipų laivų, įskaitant maždaug 10 procentų viso pasaulio konteinerių laivų parko. (Trečiadienį dronas partrenkė ir vieną konteinerinį laivą.)
Kai JAV ir Izraelio karas su Iranu įžengia į penktąją dieną, kyla pakopinių grėsmių pasaulio ekonomikai ir tiekimo grandinėms. ryškesnis, ypač susijusių su laivyba ir oro transportu.
Dėl veiksmingo Hormūzo sąsiaurio uždarymo kai kurie 3000 laivų visų tipų yra įstrigę, įskaitant aplink 10 proc pasaulinio konteinerių laivų parko. (Taip pat buvo vienas konteinerinis laivas smogė trečiadienį dronu.)
Tačiau akivaizdesnis poveikis, ypač tūkstančiams regione įstrigusių užsienio piliečių, yra staigus beveik visos civilinės aviacijos sustabdymas.
Daugelis Artimųjų Rytų šalių vis dar turi uždaros oro erdvėsįskaitant Iraną, Iraką, Izraelį ir Katarą. Kai kurios, pavyzdžiui, Saudo Arabija ir Jungtiniai Arabų Emyratai, pradėjo dalinai atverti savo oro erdves, bet toli gražu neveikia įprastu pajėgumu. Avialinijos turi atšauktas daugiau nei 18 000 skrydžių į regioną, kuris tapo pagrindiniu pasaulinio oro transporto verslo centru.
Tai tampa galvos skausmu Trumpo administracijai, kuri ragino JAV piliečius išeiti daugiau nei tuzinas Artimųjų Rytų šalių, nepaisant to, kad daugeliu atvejų trūksta kelionių lėktuvu galimybių. Mike'as Huckabee, JAV ambasadorius Izraelyje, pasiūlė JAV piliečiai važiuoja autobusu į Egiptą ieškoti skrydžių namo.
JAV valstybės departamentas iki šiol negalėjo pasiūlyti tiesioginę pagalbą karo zonoje įstrigusiems JAV piliečiams, nors antradienį pranešė, kad ruošiasi organizuoti užsakomieji skrydžiai repatrijuoti amerikiečius iš Saudo Arabijos, JAE ir Jordanijos. JAV prezidentas Donaldas Trumpas pasakė antradienį, kad Valstybės departamentas nebuvo pasiruošęs organizuoti JAV piliečių evakuaciją, nes „viskas įvyko labai greitai“.
Kitos šalys taip pat stengiasi organizuoti užsakomuosius skrydžius, kad galėtų repatrijuoti savo piliečius, įskaitant Jungtinė Karalystė, Prancūzijair Indija. Taip pat yra Europos tautos, tokios kaip Ispanija, Nyderlandai ir Belgija darbo evakuoti savo piliečius.
Kitas svarbus karo poveikis, kuris su kiekviena diena stiprėja, yra oro krovinių sutrikimas, 8 trilijonų dolerių pramonė kurios vertė sudaro maždaug trečdalį pasaulinės prekybos. Pastaraisiais metais Artimieji Rytai, ypač Doha ir Dubajus, tapo gyvybiškai svarbiu tiltu, jungiančiu Europą su Azijos rinka tiek keleivių kelionėms, tiek krovinių vežimui oro transportu. Daugiau nei 12 proc sausį pasaulinių krovinių oro transportu apimčių per Vidurinius Rytus.
Tačiau per pastarąją savaitę pasauliniai oro krovinių pajėgumai padidėjo atsisakė net 18 procentų, nes uždaroma oro erdvė visame regione antžeminių lėktuvų ir pajėgų nukreipimai. Anksčiau maždaug pusė krovinių oro transportu iš Kinijos į Europą sustodavo Artimuosiuose Rytuose, tačiau tame koridoriuje buvo pajėgumų mažinimas apie 40 procentų praėjusią savaitę. Pramonė tikisi, kad greitai susikaups atsilikimų, o tai sumažins sandėlio pajėgumus ir padidins siuntimo išlaidas (ir galiausiai vartotojų kainas).
Tos tiekimo grandinės urzgiakurie ypač paveikia didelės vertės ir dažnai greitai gendančias prekes, tokias kaip elektronika ir vaistai, ateina pasaulinei prekybos sistemai vis dar prisitaikant prie D. Trumpo tarifų ir prekybos karo, dėl kurio pasikeitė prekybos srautai ir atsirado papildomų išlaidų JAV importuotojams.
Be šių priešpriešinių vėjų, pasaulinė aviacijos pramonė turi kovoti su dėl karo kylančiomis naftos kainomis – etaloninė žaliavos kaina svyruoja nuo 80 iki 84 USD už barelį – ir ypač staigiu reaktyvinių degalų kainų augimu. Pasaulinės reaktyvinių degalų kainos jau buvo šliaužiant aukščiau tiesiog prieš kilo konfliktas, ir jie yra dabar sklandantisypač į Azija ir Jungtinės Valstijos. Nors daugelis oro linijų bendrovių ištobulino apsidraudimo strategijas, siekdamos apsisaugoti nuo staigių degalų kainų šuolių, oro linijų akcijų Visame pasaulyje ši savaitė buvo sumušta.
Konfliktas taip pat gali turėti ilgalaikį poveikį kai kurioms didžiausioms pramonės sėkmės istorijoms. Artimųjų Rytų oro vežėjai, tokie kaip „Emirates“ ir „Etihad“, tapo pagrindiniais tolimųjų žmonių ir krovinių jungikliais tarp Europos ir Azijos ir tapo pelningiausiais versle.
Tačiau plintantis konfliktas ir naujai pademonstruotas komercinių įmonių, tokių kaip Dubajus, pažeidžiamumas daro įtaką alternatyva oro transporto mazgai, tokie kaip Turkija ir net Etiopija, yra patrauklesni, sakė Craigas Jenksas, aviacijos konsultacijų bendrovės „Airline/Aircraft Projects Inc.“ prezidentas.
Jenksas sakė, kad oro linijų pareigūnai šiuo metu visų pirma grumiasi su „didžiuliu netikrumu dėl to, kaip vystysis bendra situacija ir kiek ji blogės“.
Šis įrašas yra nuolatinės FP aprėpties dalis. Daugiau skaitykite čia.
