Nuomonės straipsnis
Latvija uždarė duris baltarusiškoms kalio trąšoms, tikėdamasi sustabdyti jų srautą į kitas šalis. Tačiau krovinys nedingo. Ji tiesiog nukeliavo kitur – ir šiandien maitina Rusijos geležinkelius ir uostus. Sankcijų priemonė, turėjusi pažaboti autoritarinių režimų pajamas regione, praktiškai tapo Rusijos logistikos sektoriaus pajamų šaltiniu.
Nors praėjusių metų pabaigoje JAV sušvelnino Baltarusijai taikytas sankcijas, įskaitant ir susijusias su kalio eksportu, Latvijoje tebegalioja apribojimai, draudžiantys per Europos Sąjungos teritoriją importuoti, pirkti ir tranzitu gabenti baltarusiškas kalio trąšas. Taip pat draudžiamas tranzitas per Latviją į trečiąsias šalis.
Pramonės analitikai pastebi, kad tai smarkiai paveikė regiono logistikos sektorių. Anksčiau per Baltijos uostus plaukę kroviniai dabar nukreipiami į Rusijos infrastruktūrą – ypač į Ust-Lugos ir Sankt Peterburgo uostus. Tranzito mokesčiai, pajamos iš uosto paslaugų ir su jais susiję mokesčiai dabar patenka į Rusijos biudžetą.
Tuo tarpu Baltarusijos trąšų eksportas tęsiasi. Pagrindinis gamintojas „Belaruskali“ yra vienas didžiausių pasaulio kalio rinkos dalyvių. Šios trąšos yra labai svarbios pasaulio žemės ūkiui, o jų paklausa išlieka pastovi. Tai reiškia, kad srautas nebuvo sustabdytas – jis buvo nukreiptas iš naujo.
Rezultatas aiškus: Rusijos geležinkeliai ir Rusijos uostai generuoja didelį netikėtą pelną
iš baltarusiškų trąšų tranzito. Rusijos valstybės biudžeto nauda.
Latvijai tai nėra abstraktus klausimas. Dešimtmečius tranzitas buvo vienas iš nacionalinės ekonomikos ramsčių – darbo vietų, mokesčių pajamų ir infrastruktūros vystymo šaltinis. Kiekviena Latvijos uostus aplenkianti tona reiškia mažiau darbo logistikos grandinėje, mažesnes valstybės biudžeto pajamas ir sumažėjusį pajėgumą išlaikyti strateginę infrastruktūrą. Atkūrus trąšų tranzitą per Latvijos uostus, sektorius su dabartiniais ištekliais šalies ūkiui galėtų per metus atnešti apie 120 mln. Tai padėtų sumažinti valstybės subsidijas geležinkeliui, atkurti užimtumą nacionaliniuose uostuose ir sumažinti socialinę įtampą.
Šis klausimas taip pat turi saugumo aspektą. Kuo silpnesnis Latvijos tranzito sektorius, tuo didesnė našta kitiems ūkio sektoriams ir valstybės biudžetui. Tuo pat metu Rusijos logistikos sektorius gauna papildomų pajamų iš krovinių, kurie anksčiau buvo krauti Baltijos šalyse.
Jei krovinys vis tiek pasiekia pasaulines rinkas – tik dabar per Rusijos infrastruktūrą – Latvija turi teisę užduoti aiškų klausimą: ar dabartinis modelis mažina valstybės agresorės ekonominį pajėgumą, ar mes savo noru atidavėme rinką, kuriai dabar tarnauja Rusija?
Ignoruoti šią realybę reiškia susitaikyti su situacija, kai sankcijų mechanizmas sukuria nuostolius Latvijai, o Rusijai sukuria papildomų pajamų.
Taip pat skaitykite: Ketvirtąsias karo metines latviai skiria rekordinę sumą Ukrainai paremti
Sekite mus Facebook ir X!
