Tarp daugelio ekonomikos dalių, kurias sujaukė JAV prezidento Donaldo Trumpo karas Irane, yra energijos rinkos. Ir viena sritis nukentėjo dar labiau nei dauguma: dyzelinis kuras.
Dyzelinio kuro kaina per pastaruosius du mėnesius smarkiai išaugo – JAV dyzelino kainos, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 60 procentų – dėl JAV karo prieš Iraną, kuris nuvertė naftos telkinius, naftos perdirbimo gamyklas ir energijos srautus.
Tarp daugelio ekonomikos dalių, kurias sujaukė JAV prezidento Donaldo Trumpo karas Irane, yra energijos rinkos. Ir viena sritis nukentėjo dar labiau nei dauguma: dyzelinis kuras.
Dyzelinio kuro kaina per pastaruosius du mėnesius smarkiai išaugo – JAV dyzelino kainos, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 60 procentų – dėl JAV karo prieš Iraną, kuris nuvertė naftos telkinius, naftos perdirbimo gamyklas ir energijos srautus.
Nebent naudojote didelę įrangą ar sunkią techniką, galbūt nesate susipažinę su dyzelinu, tačiau degalai priverčia pasaulį suktis, o dabar jų yra mažiau nei anksčiau. Tai reiškia, kad sustojo traktoriai, dideli įrenginiai, kurie nejuda, ir didžiulis skausmas pasauliui, sukurtam veikti naudojant šį konkretų kurą. Viskas, ką perkate ar valgote, galiausiai veikia dyzelinu.
Dyzelinas yra „pagrindinis ekonomikos variklis“, – sakė Londone įsikūrusios energetikos konsultacinės bendrovės „Energy Aspects“ paklausos vadovas Koenas Wesselsas.
D. Trumpo administracijai ir respublikonams aukštesnės kainos gali kelti pavojų artėjant labai svarbiems vidurio kadencijos rinkimams lapkritį, nes rinkėjai visoje šalyje grumiasi su skausmingomis vykstančio karo ekonominėmis pasekmėmis. Nepaisant JAV lyderio išorinio optimizmo, kad konfliktas „greitai baigsis“, besitęsiantis netikrumas, susijęs su Hormūzo sąsiauriu – gyvybiškai svarbiu jūriniu tašku, kurį smaugė Iranas – reiškia, kad siuntėjai ir draudikai nesulaiko kvapo.
Karas įlankoje ypač kelia nerimą ne tik dėl to, kad per dieną sulaikyta 15 milijonų barelių žalios naftos ir 5 milijonai barelių naftos produktų, bet ir dėl to, kad vidutinio sunkumo ir rūgštus Artimųjų Rytų naftos mišinys idealiai tinka rafinavimo įmonėms gaminti tokius produktus kaip dyzelinas ir reaktyvinis kuras.
JAV žalios naftos, kuri yra saldesnė ir lengvesnė, išgaunama daugiau benzino, todėl Jungtinės Valstijos vis dar importuoja sunkiąją naftą savo Persijos įlankos pakrantės naftos perdirbimo gamyklos kompleksui, nors yra didžiausia naftos gamintoja pasaulio istorijoje. Ši priklausomybė ypač aktuali Azijai, kuri yra didžiausia iš Persijos įlankos regiono gaunamos naftos pirkėja.
Pasaulinės etaloninės naftos kainos pastaruoju metu vėl nukrito dėl JAV ir Irano taikos susitarimo, tačiau tai mažai ką sumažina naftos perdirbėjams visame pasaulyje kliudžiusias kliūtis, o tai reiškia, kad beveik kiekvienos ekonomikos dalies sąnaudos išliks didesnės bent kelis ateinančius mėnesius. Tai bloga žinia ūkininkams, sunkvežimių vežėjams, laivybos linijoms ir žmonėms, kurie perka tai, ką jie gamina ir perkelia.
„Jis plinta visoje ekonomikoje, nes mes visi esame priklausomi nuo dyzelinio kuro gabendami krovinius ir prekes“, – sakė Kevinas Bookas, konsultacinės bendrovės „ClearView Energy Partners“ generalinis direktorius.
Jungtinėse Valstijose bene didžiausią smūgį iš karto patiria sunkvežimių vairuotojai, kurie istoriškai perveždavo beveik tris ketvirtadalius visų prekių ir yra didžiausias dyzelino pirkėjas šalyje. Pasak Lindos Giesecke, Rapidan Energy Group rafinuotų produktų direktorės, maždaug du trečdaliai visoje šalyje sunaudojamo dyzelino yra sunkvežimiuose.
Sparčiai augančios dyzelino kainos jau įtempia sektorių. UPS ir FedEx, dvi didžiausios sunkvežimių gabenimo bendrovės Jungtinėse Valstijose, susiduria su didesnėmis dyzelino sąnaudomis (arba, tiksliau, jų klientais). Tačiau maždaug pusė sunkvežimių vairuotojų Jungtinėse Valstijose yra nepriklausomi operatoriai, sakė Book. „Tai sumažina jų išlaidų eilutę, labai sumažina jų pelną ir jiems tampa sunkiau vykdyti pelningą verslą, sudarant sutartis dėl krovinių pristatymo“, – sakė jis.
Ir šis spaudimas sunkvežimių sektoriuje neliks. Pasak ekspertų, didesnės dyzelino kainos galiausiai perkeliamos vartotojams kaip didesni pristatymo mokesčiai arba didesnė prekių kaina.
„Jis patenka į visas prekes, kurias perkame, nes jų pervežimas tiesiog pabrango“, – sakė Giesecke.
Tai ne tik kroviniai dyzelino kainų padidėjimas; žemės ūkis taip pat yra nusiteikęs gilesniems sutrikimams. Karas jau apėmė ūkininkus visame pasaulyje, nes konfliktas ir veiksmingas Hormūzo sąsiaurio uždarymas užslopino energijos ir prekybos srautus, kuriais grindžiamas pasaulinis žemės ūkis.
Trąšų kainos ypač pakilo dėl karo. Amerikos ūkio biuro federacija, didžiausia šalies bendroji ūkių organizacija, balandį atliko tyrimą, kurio metu paaiškėjo, kad daugelis Amerikos ūkininkų nebegali sau leisti trąšų. Iš daugiau nei 5700 ūkininkų apklausos 70 procentų respondentų teigė, kad didelė trąšų kaina neleidžia jiems įsigyti visų reikalingų prekių.
Didėjančios energijos sąnaudos tik apsunkins šiuos iššūkius ir dar labiau apsunkins ūkininkus, kurie naudojasi dyzelinu savo žemės ūkio ir žemės ūkio technikos varymui.
„Per pastaruosius porą metų ūkininkų maržos labai sumažėjo, todėl tai dar labiau spaudžia“, – sakė Josephas Glauberis, buvęs JAV žemės ūkio departamento vyriausiasis ekonomistas, dabar dirbantis Tarptautiniame maisto politikos tyrimų institute. „Tai tik dar viena kaina, kurią jie patiria tuo metu, kai jų prekių kainos nelabai gerėja.
Didėjant dyzelino kainoms visame pasaulyje, bendruomenės rengia protestus, kad išreikštų savo pasipiktinimą. Airijoje protestuotojai išėjo į gatves savo traktoriais ir sunkvežimiais, kad parodytų savo nusivylimą dėl kylančių dyzelino kainų; Norvegija matė panašias demonstracijas.
Sulaukusios visuomenės nerimo, vyriausybės suskubo įsikišti. Vietnamo vyriausybė paprašė tam tikrų pramonės šakų taupyti degalus, o Kinija apribojo įprastą kuro kainų kilimą šalyje, siekdama apsaugoti vartotojus. Nors pasaulinės kainos kilo, Indija taip pat išlaikė tokias pat mažmenines dyzelino ir benzino kainas, kaip ir anksčiau, nors dabar kyla susirūpinimas, kad tai gali pasikeisti.
Tikėtina, kad tiekimo grandinės chaosas išliks. Praėjusią savaitę JT generalinis sekretorius António Guterresas perspėjo X, kad net jei srautų per Hormūzo sąsiaurį apribojimai būtų nedelsiant panaikinti, „tiekimo grandinėms atsigauti prireiks mėnesių, o tai pailgins mažesnę ekonominę produkciją ir aukštesnes kainas“.
„Mes susiduriame su pasaulinio nuosmukio šmėkla, turinčia dramatišką poveikį žmonėms, ekonomikai ir politiniam bei socialiniam stabilumui“, – sakė jis.
