Ilona Bėrziņa nuomonės įrašas
Keleivių pervežimas elektriniais traukiniais Latvijoje yra ant rimtos krizės slenksčio. Valstybinė geležinkelio kompanija „Latvijas Dzelzceļš“ nebe slepia fakto, kad viršutinės kontaktinių linijų sistema yra ant griūties slenksčio. Yra reali galimybė, kad keleivių geležinkelių paslauga gali tiesiog nustoti veikti. ES finansavimas, skirtas atnaujinti kontaktinių linijų tinklą, išnyko į juodąją skylę, vadinamą „Rail Baltica“.
Pirmasis viešas įspėjimas atsirado iš TV3 programos „Nekā Personīga“, tačiau nesiiminkime, kad Transporto ministerija ir Latvijas Dzelzceļš prieš tai nežinojo apie problemą. Prisimeni praėjusių metų žiemą ir pavasarį, kai žmonės beveik kasdien skundėsi dėl nuolatinio VIVI elektrinių traukinių vėlavimo ar nuvažiavimo? Iš pradžių šias problemas kaltino Čekijos kompanijos „Škoda Vagonka“ gamybos trūkumai, tačiau vėliau tapo aišku, kad pagrindinė problema yra mūsų pačių geležinkelių infrastruktūra. Daugiau žiūrėkite BNN straipsnį „Traukinių vėlavimai dėl geležinkelio infrastruktūros“.
Oficialių naujienų apie geležinkelio infrastruktūros modernizavimo projektus skaitymas Latvijoje gali susidaryti įspūdį, kad viskas vyksta sklandžiai. Leiskite man pacituoti tik vieną pavyzdį – 44 milijonų eurų platformos modernizavimo projektą, kuris jau viršijo biudžetą maždaug 10%. Pagrindinis keleiviams pažadėtas pranašumas yra užaugintos platformos, kad žmonėms nebereikėtų rizikuoti, kad išvažiuotų iš traukinių ar leidžiasi į traukinius. Tačiau tas projektas taip pat atidėtas.
Dabar įsivaizduokite šį teorinį – labai latvišką – „Ssenario“: kažkas įgauna „nuostabią“ idėją perskirstyti likusius „platformos pinigus“, kad užpildytų dar vieną biudžeto skylę „Rail Baltica“ amžinai alkaname pilve. Galų gale, galbūt reikia skubiai įkišti į kitą krūvą į Daugavos upę, ar reikia padaryti ką nors vienodai absurdiško ir nereikia daryti savalaikio?
Yra pagrindo nerimauti. Liūdnai pagarsėjusi „auksinė krūva“ nėra pigus pokštas – nebaigtas tiltas jau kainavo apie 20 milijonų eurų, o baigti reikia dar 75 milijonų eurų – ir nematyti pinigų. Taigi kodėl gi neįsigijus į kitus Latvijos Dzelzceļš infrastruktūros projektus, kurie vis dar paskirstė ES finansavimą?
Padėtis kontaktinėmis linijomis yra tikrai baisi. Anot „Nekā Personīga“, norint pakeisti senėjimo kontaktines sistemas ir transformatorius, reikia kelių šimtų milijonų eurų.
Akivaizdu, kad valstybė neapskaičiuos tokių išlaidų iš savo biudžeto, o derybos su vyriausybe gali užtrukti nenuspėjamą laiką. Deja, vyriausybės atstovai linkę pasirodyti tik tada, kai atėjo laikas supjaustyti juostelę ir pozuoti kameroms. Kodėl jiems turėtų rūpėti kontaktinės linijos, kurios per penkerius metus gali žlugti, ypač jei traukiniai nėra jų kasdienis transporto būdas? Negalite pozuoti su traukinių linija, kaip galite, naudodami dviratį socialinei žiniasklaidai!
Ši istorija lemia keletą gana niūrių išvadų. Visų pirma, tai atskleidžia strateginės vizijos trūkumą ir nesugebėjimą priimti sprendimų geriausiuose nacionalinės ekonomikos interesuose. Su visa pagarba tam, kas paskambino, nukreipiant lėšas nuo kontaktinės linijos atnaujinimo į „Rail Baltica“ oro uosto jungtį neatspindi pagrįsto sprendimo. Vėlavimų pasiteisinimas čia nelaiko vandens – delaidės ar ne, geležinkelio infrastruktūra turi būti atkurta ir išlaikyta geros būklės.
Iki to laiko, kai pantografai pradės žlugti po vieną dėl pablogėjusių kontaktinių linijų, bus per vėlu pradėti remontą. Transporto ministerija jau buvo įspėta apie situaciją. Dabar laukiame, kol pamatysime, kaip reaguos progresyviųjų ministras Atis Švinka. Tai nėra tokia problema, kurią galima tyliai nuvalyti po kilimėliu, tarsi nieko neatsitiktų.
Taip pat skaitykite: Seni laidai, žala ir gaisrai: Ateinančiais metais gali tekti sustabdyti elektrinių traukinių paslaugas
Sekite mus „Facebook“ ir X!
