Kinijos prekybiniai laivai, kurie, atrodo, neįprastai domisi vandenyno dugno infrastruktūra, nėra vieninteliai dalykai, sukeliantys netvarką Baltijos jūroje. Pastaraisiais mėnesiais automatinio identifikavimo sistemos (AIS) klaidinimų daugėjo ir ten. Kadangi šios sistemos egzistuoja tam, kad laivai žinotų, kur jie ir kiti laivai yra, manipuliavimas, rodantis, kad laivai yra kažkur visiškai kitoje vietoje, nėra trivialus dalykas. Tačiau Vakarų vyriausybės negali daug dėl to padaryti, o kitos šalys taip pat gali pritaikyti ardomąją praktiką.
Kinijos birių krovinių laivas Yi Peng 3 tapo pagrindiniu įtariamuoju lapkritį Baltijos jūroje nutrūkus kabeliams. Po incidento laivas patraukė į vakarus, link Atlanto, bet prisišvartavo Kategato sąsiauryje tarp Danijos ir Švedijos. Jis liko ten, stebimas Danijos karinių jūrų pajėgų laivų (nes laivas yra Danijos išskirtinėje ekonominėje zonoje), o kartais ir Švedijos bei Vokietijos pakrančių apsaugos laivai.
Kinijos prekybiniai laivai, kurie, atrodo, neįprastai domisi vandenyno dugno infrastruktūra, nėra vieninteliai dalykai, sukeliantys netvarką Baltijos jūroje. Pastaraisiais mėnesiais automatinio identifikavimo sistemos (AIS) klaidinimų daugėjo ir ten. Kadangi šios sistemos egzistuoja tam, kad laivai žinotų, kur jie ir kiti laivai yra, manipuliavimas, rodantis, kad laivai yra kažkur visiškai kitoje vietoje, nėra trivialus dalykas. Tačiau Vakarų vyriausybės negali daug dėl to padaryti, o kitos šalys taip pat gali pritaikyti ardomąją praktiką.
Kinijos birių krovinių laivas Yi Peng 3 tapo pagrindiniu įtariamuoju lapkritį Baltijos jūroje nutrūkus kabeliams. Po incidento laivas patraukė į vakarus, link Atlanto, bet prisišvartavo Kategato sąsiauryje tarp Danijos ir Švedijos. Jis liko ten, stebimas Danijos karinių jūrų pajėgų laivų (nes laivas yra Danijos išskirtinėje ekonominėje zonoje), o kartais ir Švedijos bei Vokietijos pakrančių apsaugos laivai.
Tačiau Skandinavijos vyriausybėms galvos skausmą kelia ir kiti laivai. Pekka Niittyla iš Suomijos pakrančių apsaugos agentūrai „Reuters“ sakė, kad pastarosiomis savaitėmis per Suomijos įlanką plaukiantys laivai išjungia savo AIS. Lulu Ranne, Suomijos transporto ir ryšių ministras, sakė, kad Rusija greičiausiai kišasi į navigacijos sistemas. Tai svarbu, nes Suomijos įlanka ir likusi Baltijos jūros dalis yra judri vandenys su siaurais ir perkrautais laivybos keliais.
Palydovinės navigacijos sistemos, padedančios laivų įguloms žinoti savo ir kitų laivų buvimo vietą, yra būtinos šiuolaikinėje laivyboje ir šiuolaikinėje ekonomikoje. Praėjusiais metais Jungtinės Karalystės vyriausybė apskaičiavo, kad pasaulinės palydovinės navigacijos sistemos (GNSS) kasmet teikia 17,2 mln. Savo ruožtu laivai privalo naudoti AIS, kurie praneša apie jų buvimo vietą. Tačiau dabar Rusija kišasi į tas sistemas – maišosi tiek su palydovais, kurie siunčia signalus, tiek su AIS signalais, siunčiamais iš kai kurių laivų.
Laivams, plaukiojantiems savo reikalais Baltijos jūroje, tai reiškia, kad jie gali pamatyti visai šalia esantį laivą, kuris pagal jų radarą yra visai kitur. „Tai yra kažkas, kas ateina po Ukrainos karo“, – sakė Nilsas Wangas, išėjęs į pensiją admirolas ir buvęs Danijos karinio jūrų laivyno vadas. „Nuo 2022 m. vasario mėn. neabejotinai pastebėjome, kad padaugėjo. Rusų galimybės įsitraukti į AIS klastojimą ir su tuo susijusius trikdžius išaugo, o tai, atrodo, yra jų veiksmų Juodojoje jūroje rezultatas. Jiems tai darosi labai gerai“.
Pasirodo Juodoji jūra veikė kaip dabar vykstančio AIS klastojimo laboratorija. 2017 metais Juodąja jūra keliaujantys prekybiniai laivai pradėjo pranešti apie paslaptingas keistenybes savo vietose. Jie apytiksliai žinojo, kur yra, bet radarai rodė esantys visai kitur, dažnai sausumoje. JAV jūrų administracijos paskelbtame perspėjime buvo rašoma: „2017 m. birželio 22 d. 0710 GMT buvo pranešta apie incidentą jūroje Juodojoje jūroje netoli pozicijos 44-15.7N, 037-32.9E. Šis įvykis nebuvo patvirtintas. Apie incidento pobūdį pranešama kaip apie trukdymą. Būkite atsargūs važiuodami per šią teritoriją.
Nuo tada su Rusija susijusių AIS incidentų padaugėjo. 2022 m. gegužės mėn. Vašingtone įsikūrusi ne pelno organizacija C4ADS pranešė, kad nuo 2016 m. vasario mėn. nustatė 9 883 įtariamus tokių trukdžių atvejus 10 vietų, kurios paveikė 1 311 civilinių laivų navigacijos sistemų. Praėjusiais metais įtariamas Rusijos AIS klastojimas sukūrė raidę „Z“. laivų raštas radaro ekranuose. („Z“ yra Rusijos simbolis, reiškiantis karą Ukrainoje.)
Dabar Baltijos jūroje auga GNSS ir AIS trikdžiai – vargu ar tai atsitiktinumas. Didžioji dalis Rusijos šešėlinio laivyno, gabenančio Rusijos žalią naftą, viršijančią Vakarų vyriausybių nustatytą kainų viršutinę ribą, reaguodama į jos invaziją į Ukrainą, keliauja į ir iš Rusijos uostų Suomijos įlankoje (ryčiausia Baltijos jūros dalis). Kadangi šešėlinės kraujagyslės veikia, taip, šešėliuose, jie stengiasi nereklamuoti savo pozicijos. Tai reiškia, kad jie išjungia arba sugadina savo AIS. Jei kas nors trukdo ir pačiai navigacijos sistemoms, gali atsirasti didelių sutrikimų.
Dar 2022 metais Danijos pareigūnai išsiaiškino, kad paslaptingus GPS sutrikimus kelte tarp Danijai priklausančios Bornholmo salos (kuri yra į pietryčius nuo Švedijos) ir žemyninės Danijos sukėlė trukdžiai dviejuose sunkvežimiuose. „GNSS ir GPS trikdymas yra vienas iš dalykų, kuriuos rusai puikiai moka. Jie taip pat suinteresuoti klastoti AIS, ir nenuostabu, kad tai daugiausia vyksta Suomijos įlankoje, nes būtent suomiai pirmiausia mato, kas patenka į Rusijos Baltijos jūros uostus ir iš jų“, – sakė pensininkas Andersas Grenstadas. admirolas ir buvęs Švedijos karinio jūrų laivyno vadas.
Atpažinimo signalų klastojimas, kuris taip pat gali būti pasiektas atakuojant GPS ir panašias sistemas, taip pat yra būdas sukurti netvarką, nebijant bausmės ar keršto. (Kitaip tariant, tai yra tobula pilkosios zonos agresija, kuri yra nekarinės agresijos rūšis, kartais vadinama hibridiniu karu.)
„Tai yra rusų būdas protestuoti prieš Švedijos ir Suomijos įstojimą į NATO ir „NATO ežero“ įkūrimą“, – sakė Wang. „Jie siunčia žinią, kad nors NATO dominuoja Baltijos jūroje, jie vis tiek gali imtis ardomųjų veiksmų. Linksmos vakariečių kalbos apie NATO ežerą rodo, kad Baltijos jūra yra daug taikesnė, nei yra iš tikrųjų, ir tai gali sukelti ne tik Rusijos AIS trikdymą, bet ir daugybę kitų ardomųjų veiksmų.
Dėl šio trikdymo gali kilti susidūrimų būtent todėl, kad tikroji laivų vieta skiriasi nuo radaro. Tai reiškia, kad tik laiko klausimas, kada įvyks avarija. AIS trukdymas apsunkina visų laivų navigaciją, tačiau AIS klastojimas, dėl kurio sukuriamas klaidingas vaizdas, kelia realų pavojų kitiems laivams.
„Rusai apeina laivybą reglamentuojančias taisykles, o tai kenkia jūrinei tvarkai, kurios mes sunkiai dirbame… Vienintelė priimtina priežastis pakeisti ar sukčiuoti yra išvengti piratavimo atakų ar kitų saugumo problemų“, – patarėja Line Falkenberg Ollestad. Norvegijos laivų savininkų asociacija.
Susidūrimai, žinoma, pakenktų ir taip susilpnėjusiai Baltijos jūros jūrinei aplinkai. „AIS yra skirta padidinti jūrų nesaugumą“, – sakė Grenstadas. „Vietoj to tai gali sukelti susidūrimus. Tai kelia didžiulį pavojų aplinkai… Jei susidurtų keltai ar kruiziniai laivai, žūtų gyvybės.
Laimei, laivų kapitonai yra kvalifikuoti profesionalai ir dažnai aptinka, kai kažkas neveikia su kitų laivų radarų vietomis. „Rizika yra ta, kad jei esate vandenyse, kuriuose intensyvus eismas, pavyzdžiui, Danijos (sąsiauriuose) ir Baltijos (jūroje), kapitonas bus sutrikęs, jei neveikia jo GPS arba pamatys AIS pėdsakus, kuriuos gali. nematyti radaru ar plika akimi“, – sakė Wang. „Tai reiškia, kad jis turi sulėtinti greitį, kad sužinotų, kas vyksta. Dėl to atsiranda vėlavimų“.
Tokius vėlavimus dar labiau apsunkins tai, kad šiandieniniai jūrininkai yra įpratę plaukioti su skaitmeninėmis priemonėmis, tokiomis kaip GPS ir AIS. „Jei negalite pasikliauti savo elektroninėmis priemonėmis, turite naudoti rankinius įrankius, bet ne per daug jūrininkų prie to pripratę“, – sakė Wang. Dėl GPS arba AIS trikdžių gali atsirasti vėlavimų, o tai reiškia, kad krovinys vėluoja atvykti į kiekvieną kitą uostą. Tai sukels ekonominę žalą ne tik paveiktoms laivybos linijoms, bet ir šalims.
Ką galima padaryti apie šią grėsmę? Nelabai, nes NATO vargu ar ketina panaudoti savo karinę galią, kad nubaustų kokius nors elektroninius trikdžius. O atsakingos šalys, kaip ir kitos Baltijos jūros valstybės, niekada neatkeršytų, tarkime, klastodamos prekybininkų srautą Kaspijos jūroje. Apgaulė Baltijos jūroje tęsis ir galbūt net augs, o prie jo jau prisijungia kita ardomoji veikla, pavyzdžiui, povandeninių kabelių nutraukimas.
Kalbant apie navigacinius trukdžius, kitos šalys turėtų stebėti rusų eksperimentus Baltijos ir Juodojoje jūroje. „Tai prasideda nuo Rusijos, nes jos taip gerai, bet gali išplisti į Kiniją, Iraną ir kitas šalis, kurios yra suinteresuotos užmaskuoti savo veiklą“, – sakė Grenstadas. „Tai nepaprastai pavojinga tarptautinei jūrų tvarkai“.
NATO ežeras niekada nebuvo ramus.
