Praėjus kiek daugiau nei mėnesiui nuo JAV ir Izraelio karo prieš Iraną, energijos rinkos, atrodo, susitvarko, o etaloninės žalios naftos kainos šoktelėjo nuo 100 iki 115 USD už barelį. Tačiau tai ne skaičius, kuris yra svarbus. Svarbu yra naudingų dalykų, kurie išeina iš tos žalios statinės, kaina, o vaizdas yra tamsus ir vis niūresnis.
Staigus pasaulio ekonomikos ietis yra reaktyvinių degalų kainų šuolis, kuris per mėnesį nuo karo pradžios išaugo daugiau nei dvigubai iki daugiau nei 195 USD už barelį kaip pasaulio vidurkis. Nuo karo pradžios žalia nafta pabrango tik 50 procentų.
Praėjus kiek daugiau nei mėnesiui nuo JAV ir Izraelio karo prieš Iraną, energijos rinkos, atrodo, susitvarko, o etaloninės žalios naftos kainos šoktelėjo nuo 100 iki 115 USD už barelį. Tačiau tai ne skaičius, kuris yra svarbus. Svarbu yra naudingų dalykų, kurie išeina iš tos žalios statinės, kaina, o vaizdas yra tamsus ir vis niūresnis.
Didžiausias pasaulio ekonomikos ieties galas yra reaktyvinių degalų kainų šuolis, kuris per mėnesį nuo karo pradžios išaugo daugiau nei dvigubai. daugiau nei 195 USD už barelį kaip pasaulinis vidurkis. Nuo karo pradžios žalia nafta pabrango tik 50 procentų.
Šis reaktyvinių degalų kainų šuolis daro tiesioginį poveikį Azijos ir Europos oro linijoms ir ekonomikai. Oro linijų bendrovės atšaukia skrydžius, įleidžia lėktuvus, prideda papildomus degalų mokesčius ir kitaip sunkiai susidoroti su per naktį padvigubėjusiomis didžiausiomis sąnaudomis. Atsižvelgiant į tai, kad pasaulinė komercinė aviacija yra a 4 trilijonai dolerių pramonė, o komerciniai oro kroviniai gabena kitą 8 trilijonai dolerių vertės prekių, tai didžiulis iššūkis didžiajai pramonės šakai, turinčiai daug šalutinių poveikių.
„Pirmoji skausmus pademonstravo Azija, bet paskui juos sekė Europa“, – sakė nepriklausomas energetikos analitikas Tomas Kloza, kurio specializacija – rafinuoti produktai. Jis sakė, kad staigus reaktyvinių degalų kainų padidėjimas yra kitų rafinuotų produktų, kurie yra dar svarbesni pasaulio ekonomikai, pranašas. „Pagal pasaulinį poveikį transporto degalams: „Jet“ pirmiausia pajunta suspaudimą, tada dyzelinas, tada benzinas.
Barelis žalios naftos vertas mažiau nei jos dalių suma. Rafinuoti naftos produktai ne tik išspaudžia daugiau tūrio iš naftos statinės, bet ir išspaudžia daug daugiau vertės; štai kodėl Johnas D. Rokfeleris monopolizavo naftos perdirbimo verslą, o ne šulinių vadovai. Tačiau ne visi rafinuoti produktai yra vienodi, todėl šiuo metu reaktyviniai degalai jaučiasi ypač brangūs. („Crack spread“ arba skirtumas tarp reaktyvinių degalų sąnaudų ir išleidimo kainos, yra aukštyn daugiau nei 200 procentų nuo karo pradžios.)
Pasaulyje derinys skiriasi, bet kas išeina JAV naftos perdirbimo gamyklų yra naudingas vadovas: maždaug pusė gaminio yra benzinas, šiek tiek mažiau nei trečdalis – dyzelinas, o apie 10 procentų – reaktyviniai degalai. Likusi dalis skirta asfaltui, nailonams ir „Lego“ kaladėlėms.
Komerciniai reaktyviniai degalai yra dviejų rūšių, be keleto specialių skonių kariniams tikslams. Tačiau svarbu tai, kad reaktyvinių degalų valymas yra daug intensyvesnis (ir brangesnis) nei paprastesni produktai, tokie kaip benzinas. Jis turi veikti esant užšalimo temperatūrai, turėti labai aukštą pliūpsnio temperatūrą ir būti visiškai švarus nuo priemaišų. Jį taip pat daug sunkiau saugoti, nes jis suyra, todėl reaktyvinių degalų atsargos matuojamos dienomis, o ne mėnesiais žaliavinės naftos ir pagrindinių rafinuotų produktų kiekiu. Dėl to, uždarius Horingmuzo sąsiaurį, penktadalis pasaulio žalios naftos ir penktadalis jos perdirbtos produkcijos sutrinka.
Azija padarė pajusti žiupsnelį pirma, ir vis dar yra. „Matėme, kad Singapūro ir Azijos kainos kovo pabaigoje pakilo iki 200–250 USD už barelį (už reaktyvinį kurą), ir kas žino, kur dabar einame“, – sakė Kloza.
Ypač Australija kenčia, nes ji importuota didžiąją dalį reaktyvinių degalų iš Kinijos ir Pietų Korėjos, kurios abi apribojo rafinuotų produktų eksportą. Tačiau likusi Azijos dalis taip pat turi problemų: „Korean Air“ imaskubios pagalbos priemonės“, kad susidorotų su krize. Didieji Japonijos vežėjai žygiuoja kuro priemokos. kinų oro linijos taip pat nervinasi. Kinija ir Pietų Korėja, taip pat Tailandas rėmėsi nuolatiniu Vidurio Rytų naftos tiekimu į savo naftos perdirbimo gamyklas, kad galėtų išpirkti reaktyvinių degalų regioninei rinkai. Bet visa tai buvo nutraukta.
Europos oro linijose taip pat nėra taip karšta, ypač Airijos ir Didžiosios Britanijos vežėjams. Ryanair, didžiausia Europos oro linijų bendrovė, jau perspėjo kad degalų trūkumas gali sutrumpinti vasaros grafikus. „British Airways“ ir likęs JK aviacijos sektorius yra pasirengimas smūgiui nes šalis buvo labai priklausoma nuo rafinuoto reaktyvinio kuro eksporto iš Artimųjų Rytų, kurį sustabdė Irano karas. Lufthansa svarsto įžeminimas maždaug 5 procentus jos laivyno.
JAV yra gana geroje vietoje reaktyvinių degalų atžvilgiu, nes jie rafinuojami beveik 2 mln. barelių visų dalykų per dieną ir jam reikia tik apie 1,8 mln. barelių. The problema yra tai, kad perdirbimas vyksta JAV Persijos įlankos pakrantėje, o daugelis oro uostų yra kitose dviejose pakrantėse; Vakarų pakrantė ypač priklausė nuo Azijos reaktyvinių degalų importo, kurio nebus. JAV oro linijos yra vis dar ruošiasi blogiausia, o tai reiškia, kad kovo mėn. chaosas JAV oro uostuose nebuvo dugnas.
Reaktyvinių degalų krizė yra problemiška dėl jos poveikio pagrindinei pramonei masyviose ekonomikose, taip pat dėl to, kad ji numato platesnį ir daug skausmingesnį poveikį nuo statinės vidurio, ty dyzelino. Būtent tuo varomi sunkvežimiai ir traktoriai. Kylant dyzelino kainoms, brangsta ir maisto produktai, kurie ir taip buvo spaudžiami dėl Irano karo išaugusių trąšų kainų.
Popierinės naftos rinkos (ty naftos ateities sandoriai) iki šiol JAV ir Izraelio karą prieš Iraną ir sukėlusį didžiausią energetinį šoką istorijoje ėmėsi ramiai, ypač dėl to, kad JAV prezidentas Donaldas Trumpas dažnai mažina naftos kainą, prognozuodamas greitą karo pabaigą. Tačiau fizinės rinkos, pavyzdžiui, reaktyvinių degalų ar dyzelino tiekimas, turi tokį dalyką: jos yra tikros. Kaip greitai bus kainos.
Šis įrašas yra nuolatinės FP aprėpties dalis. Daugiau skaitykite čia.
Šis įrašas pasirodė FP „The Reading List“ informaciniame biuletenyje. Registruotis čia.
